17 rujna, 2008
15 lipnja, 2008
Automobili AUDI
Audi A8
Cjelokupna karoserija djeluje izrazito kompaktno i sportski te čini siluetu ove limuzine znatno nižom nego što ona u stvarnosti i je. Njenu uspješnost potvrđuje i koeficjent otpora zraku, cd 0,27 što je rekordno nizak broj u ovoj klasi.
Segment kojem pripada Audi A8 nikada se nije dičio velikim prodajnim brojkama jer se globalno radi o prosječno 230.000 automobila godišnje. Gužva nikad nije bila veća pa sada Audi uz dobro znane protivnike iz Muenchena (BMW) i Stuttgarta (Mercedes-Benz) dobiva i dodatne konkurente poput Phaetona ili Lexusa. Uzme li se u obzir da gotovo 2/3 prodaje otpada na tržište Sjedinjenih Američkih Država, Japanski se konkurenti ne mogu zanemarivati jer oni jako dobro kotiraju na tim prostorima. Prethodnik Audija A8 uspio je etablirati proizvođača iz Ingolstadta kao ravnopravnog konkurenta starim zvijezdama ove klase.
Savršena aerodinamika
Moderno, dinamično, luksuzno i statusno uočljivo glavne su smjernice kojima Audi kani osvojiti kupce. Dizajneri su se posebno posvetili dinamici automobila. Prednji je kraj gotovo okomito odrezan sa neznatno ispupčenim branikom. Tradicionalno dvostruki otvori za zrak za velikim logom porubljeni su kromom, a tehnološki napredna svjetla postala su također dizajnerski detalj jer su vrlo lako uočljiva ispod prozirnih poklopaca. Prednji su kotači izvučeni do samog ruba karoserije čija bočna silueta otkriva gotovo kupeovsku formu krova. Ona je dodatno naglašena kromiranim porubima koji okružuju krovnu liniju dok je B nosač prigušen crnilom. Cjelokupna karoserija djeluje izrazito kompaktno i sportski te čini siluetu ove limuzine znatno nižom nego što ona u stvarnosti i je. Njenu uspješnost potvrđuje i koeficjent otpora zraku, cd 0,27 što je rekordno nizak broj u ovoj klasi. Njena je uspješnost postignuta i modificiranjem podnice automobila koja i pri 300 km/h ostavlja automobil stabilnim. Dimenzijama je Audi A8 u skladu sa glavnim konkurentima. 5051 mm ukupne dužine dovoljno je da preraste S-klasu i seriju 7 dok se sa širinom od 1894 mm smjestio između njih. Sa ukupnom je visinom od 1424 mm Audi najniži.
Kraljevsko-sportska unutrašnjost
Unutrašnjost automobila osvaja. Prvo što upada u oči je golemi središnji greben koji vam svojom pozicijom ostavlja dojam sjedenja u sportskome automobilu. Razmak između vozača i suvozača je velik, a komfor maksimalan. Već i slabiji modeli iz audijeve game ostavljaju dojam visoke kvalitete izrade, a kod A8-ce ona doslovno pršti u svakome detalju. Cijela armaturna ploča stapa sa na svojim krajevima sa oblogama vratiju te tvori vrlo poželjno vozačku okolinu. Glavna su dva pokazivača odvojena u okruglim dupljama, a između njih je smješten info ekran putnog računala. Standardno četverokraki multifunkcionalni upravljač podesiv je u svim smjerovima, a uz doplatu gubi jedan krak i ostavlja još sportskiji dojam. Osim multifunkcionalne funkcije upravljač može biti opremljen i ručicama za prebacivanje stupnjeva prijenosa tiptronica. Njihov je operativni sistem provjeren na utrci 24 sata Le Mansa u bolidima R8 koji su zaposjeli pobjedničko postolje. Maksimalnom komforu pridonose brojni detalji. Sjedala se pomičnu električno, a uz doplatu moguće je podešavanje i gornjeg nagiba naslona te dužine sjedećeg dijela. Odličan klima uređaj standardno regulira temperaturu po polovini automobila, a uz doplatu je moguća četverostruka kontrola održavanja temperature. Osim toga osjetnik vlage sprečava zamagljivanje stakala, a sam rad klime je gotovo bešuman. Suvozačicama će se posebno svidjeti dvostruko ogledalo u zaslonu. Naime jednostavnim se prevlačenjem običnog ogledala otkriva ogledalo sa efektom uvećavanja koje će u znatnoj mjeri olakšati šminkanje u automobilu.
Svemogući MMI
U svrhu olakšanja brojnih kontrolnih funkcija koje podešava vozač razvijen je MMI sistem (Multi Media Interface). Sustav je smješten na središnjem grebenu, vozaču na dohvat ruke. Pomoću okruglog gumba vrši se odabir željene funkcije, a dodatne četri tipke detaljiziraju odabir. Drugi sastavni dio sistema je 7” monitor u boji smješten na središnjoj konzoli. Na monitoru pratimo podešavanje funkcija, moguće je gledanje televizije, prati se satelitska navigacija, podešava ovjes... MMI nadzire sve pa preko njega možete regulirati i jačinu unutarnje rasvjete, visinu ovjesa, tlak u gumama, TV program... Osim na klasičan način putem središnjeg daljinskog zaključavanja te ključa uz doplatu se Audi A8 može pokretati i bez uporabe ključa. Napredan ključ je dovoljno nositi u džepu. Dolaskom na 1,5 m do automobila vrata se otključavaju, a pritiskom prekidača na središnjoj konzoli motor se pali. Osim paljenja motora, isti prekidač detektira otiske prstiju vozača te prema njima namješta memorirane pozicije sjedala, upravljača, jačine zvuka, omiljenu radio stanicu... U prekidaču je smješteno čak 65.000 elektroda koje skeniraju otisak prsta! Ovako individualizirani pristup moguć je za ukupno četiri osobe. Napredni tempomat ne održava samo postavljenu brzinu, već je u skladu sa dinamikom vožnje vozila ispred Audija podešava pa nisu potrebna vozačke intervencije. Na središnjem je grebenu izostala i klasična ručna kočnica. I ona je zamijenjena običnim prekidačem koji je kontrolira elektromehaničkim putem.
Za sada samo V8
Evolucija ASF (Audi Space Frame) tehnologije aluminijske karoserije započeta 1994. nastavljena je i na novom modelu. Zahvaljujući smanjenju broja komponenti statička torzijska čvrstoća povećana je za 60 % u odnosu na prethodnika. Također, sama konstrukcija je u usporedbi sa čeličnom kakvu rabe konkurenti 50% lakša. Njena masa iznosi svega 215 kg što znatno pridonosi dinamičkim svojstvima i ekonomiji. Aluminij je rabljen i prilikom izrade podvozja. Automobil je izuzetno siguran te u serijskoj opremi dobivate najviše standarde aktivne i pasivne zaštite. Top model pogoni 335 KS moćan V8 motor sa pet ventila po cilindru. Niti pri višim brzinama razina buke u automobilu ne dosiže prosječne razine već je ispod njih. Pri 130 Km/h izmjereno je svega 66 dB. Ergonomija je savršena, a materijali visoke kvalitete. Koža, ugodna plastika, drvo, kromirani detalji tvore simbiozu luksuza i maksimalnog komfora. Nedostaje jedino masaža u sjedalima. V8 motor lako se nosi sa aluminijskom karoserijom te ubrza do 100 km/h za 6,3 s, a maksimalna mu je brzina standardno ograničena na 250 km/h. Mjenjač je tiptronic sa šest stupnjeva prijenosa. Osim u automatskom modu moguće je prebacivanje i u ručni mod. Stupnjevi se tada prebacuju pomoću ručice mjenjača, a uz doplatu pomoću polugica smještenih iza upravljača. U S modu DSP (Dynamic Shift Program) mjenjača podređen je sportskom načinu vožnje te tako neće doći do prebacivanja u viši stupanj prijenosa otpuštanjem papučice gasa, a također do promjene stupnja prijenosa neće doći niti usred zavoja. Naime, DSP komunicira sa ESP sistemom koji detektira nagib vozila i lateralne sile. Stvar funkcionira savršeno. Niti najzagriženiji protivnici automatika nemaju mjesta primjedbama na rad mjenjača. Promjene stupnjeva su brze i omogućuju izuzetno sportsku vožnju. Trenutno i da želite ne možete dobiti klasičan ručni mjenjač jer se A8 isporučuje isključivo sa tiptronicom.
Slijedi još nekoliko izvedbi
I slabiji je model za normalna poimanja bio itekako bogato opremljen. Manjak obujama i konja i nije pretjerano primjetan te je stoga i ovome modelu maksimalna brzina ograničena na 250 km/h, a ubrzanje do 100 km/h svega jednu sekundu slabije. Obala su modela opremljena quattro pogonom na sva četiri kotača koji im daje superiornije ponašanje u vožnji pred konkurentima. Kada se netko treba izboriti za svoje mjesto u luksuznoj kategoriji potrebno je stalno nadmašivanje konkurencije. Novi Audi A8 u potpunosti je uspio, te po našem sudu predstavlja vrhunac koji trenutno ova klasa nudi. Početnu paletu čine predstavljena dva V8 motora, a proširenje je najavljeno vrlo brzo i to slabijim V6 motorom te moćnim V8 TDi agregatom. Najavljena je i produžene karoserijska izvedba s kojom će se odlično uklopiti W12 motor.
----------------------------------------------------------------------------------
Audi A6
Novi Audi A6 moćniji je, veći i prostraniji od svojeg prethodnika. On je također sigurniji i bogatiji serijskom opremom.
Novi Audi A6 zadržao je svoj prepoznatljivi zaobljeni izgled i eleganciju. Veće promijene nanesene su na prednju masku automobila, koja sada odaje veće težnje Audija da novu A6-icu prikaže u izraženijem sportskom i agresivnijem maniru no kod prethodnika. Aposolutna novost je maska u stilu Auto Uniona koju bi nakon A6 trebali preuzeti i drugi modeli u ponudi. Interijer je ergonomski doveden do savršenstva. A6-ica bez problema udobno smješta četvero putnika i gomilu njihove prtljage. Kontrolna ploča, zajedno sa kožom presvučenim upravljačem i centralnim uređajima nakošena je u smjeru vozača. Završna obrada interijera na najvišoj je razini. Kvalitetna plastika te oku i dodiru ugodni materijali upotpunjuju dojam kako u Audijevi dizajneri ništa nisu prepuštali slučaju.
Napredak kroz tehnologiju
Vlastitu krilaticu «Napretka kroz tehinku» Audijevi inženjeri u Ingolstadtovim razvojnim postrojenjima shvatili su doslovno. Tako je u novi A6 ugurana sva sila elektronike koja putnicima stoji na usluzi kako bi bili sigurniji, osjećali se udobnije ili se jednostavno zabavljali. MMI basic, centralni sustav upravljanja putem 6'5 inchnog LCD zaslona omogućuje rukovanje multimedijalnim sadržajima kao što su DVD ili višekanalna stereo glazba na BOSE-ovom ozvučenju.
Snaga koja klade valja
Novi Audi A6 biti će pogonjen varijacijom dieselskih i benzinskih agregata, od kojih ćemo kao najinteresantnije istaknuti V6 3.0 TDI te 4.2 V8 benzinca. Tijekom 2005. godine u Hrvatsku bi trebao stići i 3.2 FSI benzinac s izravnim ubrizgavanjem goriva . Sve motore krasi konstantna krivulja porasta snage i okretnog momenta kroz čitavo radno područje od 2000 do 6500 o/min, što se ponajviše očituje kod pretjecanja kada snažno pritiskanje papučice gasa uzrokuje trenutnu reakciju motora bez obzira na brzinu u kojoj se nalazi. Poradi ogromnog okretnog momenta, jedino će modeli 2.4 V6 te 3.0 V6 benzinci, biti ponuđeni sa 6-stupanjskim manualnim mjenjačem te prednjim pogonom, dok će ostali modeli serijski dolaziti sa automatskim Tiptronicom i integralnim Quattro pogonom na sva četiri kotača. Ubrzanje od 0-100 km/h kreće se u rasponu od 6,1 sekunde za 4.2 V8 do 8,9 sekundi za 2.4 V6. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h.
----------------------------------------------------------------------------------
Audi A5/S5: Povratak coupea
Nakon relijaške ikone, legendarnog coupéa iz 80-ih te elegantnog modela nastalog na bazi serije B3/B4 Audi se u coupé ligu vraća modelom A5 koji se smješta između aktualnih A4 i A6. Uspjeh, kao niti kod prethodnika, ne bi smio izostati.
Nuvolari quattro koncept iz 2003. dao je prvu najavu vizije Audija sa snažnim i stručno stiliziranim coupéom s visokim potencijalom performansi i naprednim, profinjenim dizajnom. Mnogi elementi Nuvolarija preneseni su u ovaj coupé. On tako uspješno spaja provjereni dizajn Audija s uzbudljivim dinamičnim voznim osobinama te kombinira osebujnu otmjenost s karakterističnom kvalitetom i profinjenošću branda. Njegov napredan dizajn daje novom coupéu istovremeno elegantan i dinamičan izgled. «Audi A5 najljepši je automobil koji sam ikada dizajnirao», kaže, potpuno siguran u to, Walter de’Silva, voditelj Volkswagen Group Design.
Četiri sjedala i adekvatan prtljažnik
Dužinom od 463 cm Audi A5 jasno pripada u vrhunsku klasu coupéa. Četiri udobna sjedala i kapacitet utovarnog prostora od 455 litara čine ovaj automobil udobnim tourerom na duge staze. Dinamičnu izvedbu osiguravaju FSI i TDI motori s procijenjenom snagom od 170 do 265 KS. Snaga motora prenosi se ili pogonom na prednje kotače ili Quattro pogonom na sva četiri kotača te šest-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem (multitronic ima čak 8 brzina). Podvozje razvijeno za A5 potpuno je novo i kombinira okretnost s najvećim stupnjem sigurnosti vožnje.
Perfektna unutrašnjost
Unutrašnjost, veza između osobe i vozila, okarakterizirana je ergonomskim dizajnom i funkcionalnošću te jednakom ekskluzivnošću odabranih materijala i tipičnom vrhunskom kvalitetom izgradnje Audija. Atmosfera u unutrašnjosti, gdje se osjećate savršeno smirenima čak i na dugim putovanjima – ključna je osobina unutrašnjosti A5. Kompletna arhitektura kokpita jasno je usmjerena na vozača, a instrumenti i središnja konzola čine cjelinu. Instrumentna ploča, s karakterističnim oblikom okvira brzinomjera i brojača obrtaja u obliku kapi, izražava tipične stilske elemente Audija, iako je u svim svojim detaljima novo dizajnirana. A5 je također opremljen zaslonima za MMI sustav postavljen na ergonomski savršenom visokom položaju u kokpitu. Nova, napredna verzija provjerene intuitivne MMI logike čini razumijevanje velikog broja funkcija vrlo jednostavnim.
Novi FSI i TDI
Coupé izrazito sportskog karaktera zahtjeva snažne i vrlo učinkovite motore. Svi motori za novi model opremljeni su direktnim ubrizgavanjem goriva, za koje benzinski motori koriste FSI koncept, a dizelski motori su opremljeni uobičajenim TDI sustavom. Najjači motor benzinske ponude Audija A5 novi je V6 3.2 litreni FSI s inovativnom opremom ventila koja sadrži Audijev sustav otvaranja ventila. Ova inovacija razlikuje otvaranje ventila u dvije faze. Kako bi to postigli, komplet kliznih bregastih osovina postavljen je direktno na usisne bregaste osovine. Na raspolaganju je 265 KS i okretni moment od 330 Nm na širokom rasponu broja obrtaja od 3000 do 5000 o/min. Za 6,1 sekundi 3.2 FSI quattro s ručnim šest-brzinskim mjenjačem juri od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h. Tu je još i novi 1.8 TFSI sa 170 KS, a kod dizelaša valja izdvojiti poznati 3.0 TDI koji sada razvija čak 240 KS i 500 Nm te je s ubrzanjem od 5,9 s brži i od spomenutog benzinskog modela. Slabiji V6 TDI od 2.7 litara razvija 190 KS.
Nastavak uspješne priče
Iako ne potječe iz svijeta rallya, poput svog prethodnika, pred novim je Audijevim coupéom definitivno svjetla budućnost. Novi coupé s četiri prstena je upravo ono što su kupci tražili.
Audi S5
Čak 354 KS pod poklopcem motora skriva najjači model u ponudi oznake S5. Uz 440 Nm okretnog momenta S5 s 4.2 V8 motorom do 100 km/h ubrzava za samo 5,1 sekundu. Pogon je, naravno, quattro, a S5 se od slabije braće razlikuje specijalnim decentnim dodacima na karoseriji koji izgled podižu na sasvim drugu razinu. Ista je priča i u unutrašnjosti gdje oduševljavaju sportska sjedala, sportski upravljač, instrumenti sa sivim brojevima i aluminijske pločice pragova vrata.
Cjelokupna karoserija djeluje izrazito kompaktno i sportski te čini siluetu ove limuzine znatno nižom nego što ona u stvarnosti i je. Njenu uspješnost potvrđuje i koeficjent otpora zraku, cd 0,27 što je rekordno nizak broj u ovoj klasi.
Segment kojem pripada Audi A8 nikada se nije dičio velikim prodajnim brojkama jer se globalno radi o prosječno 230.000 automobila godišnje. Gužva nikad nije bila veća pa sada Audi uz dobro znane protivnike iz Muenchena (BMW) i Stuttgarta (Mercedes-Benz) dobiva i dodatne konkurente poput Phaetona ili Lexusa. Uzme li se u obzir da gotovo 2/3 prodaje otpada na tržište Sjedinjenih Američkih Država, Japanski se konkurenti ne mogu zanemarivati jer oni jako dobro kotiraju na tim prostorima. Prethodnik Audija A8 uspio je etablirati proizvođača iz Ingolstadta kao ravnopravnog konkurenta starim zvijezdama ove klase.
Savršena aerodinamika
Moderno, dinamično, luksuzno i statusno uočljivo glavne su smjernice kojima Audi kani osvojiti kupce. Dizajneri su se posebno posvetili dinamici automobila. Prednji je kraj gotovo okomito odrezan sa neznatno ispupčenim branikom. Tradicionalno dvostruki otvori za zrak za velikim logom porubljeni su kromom, a tehnološki napredna svjetla postala su također dizajnerski detalj jer su vrlo lako uočljiva ispod prozirnih poklopaca. Prednji su kotači izvučeni do samog ruba karoserije čija bočna silueta otkriva gotovo kupeovsku formu krova. Ona je dodatno naglašena kromiranim porubima koji okružuju krovnu liniju dok je B nosač prigušen crnilom. Cjelokupna karoserija djeluje izrazito kompaktno i sportski te čini siluetu ove limuzine znatno nižom nego što ona u stvarnosti i je. Njenu uspješnost potvrđuje i koeficjent otpora zraku, cd 0,27 što je rekordno nizak broj u ovoj klasi. Njena je uspješnost postignuta i modificiranjem podnice automobila koja i pri 300 km/h ostavlja automobil stabilnim. Dimenzijama je Audi A8 u skladu sa glavnim konkurentima. 5051 mm ukupne dužine dovoljno je da preraste S-klasu i seriju 7 dok se sa širinom od 1894 mm smjestio između njih. Sa ukupnom je visinom od 1424 mm Audi najniži.
Kraljevsko-sportska unutrašnjost
Unutrašnjost automobila osvaja. Prvo što upada u oči je golemi središnji greben koji vam svojom pozicijom ostavlja dojam sjedenja u sportskome automobilu. Razmak između vozača i suvozača je velik, a komfor maksimalan. Već i slabiji modeli iz audijeve game ostavljaju dojam visoke kvalitete izrade, a kod A8-ce ona doslovno pršti u svakome detalju. Cijela armaturna ploča stapa sa na svojim krajevima sa oblogama vratiju te tvori vrlo poželjno vozačku okolinu. Glavna su dva pokazivača odvojena u okruglim dupljama, a između njih je smješten info ekran putnog računala. Standardno četverokraki multifunkcionalni upravljač podesiv je u svim smjerovima, a uz doplatu gubi jedan krak i ostavlja još sportskiji dojam. Osim multifunkcionalne funkcije upravljač može biti opremljen i ručicama za prebacivanje stupnjeva prijenosa tiptronica. Njihov je operativni sistem provjeren na utrci 24 sata Le Mansa u bolidima R8 koji su zaposjeli pobjedničko postolje. Maksimalnom komforu pridonose brojni detalji. Sjedala se pomičnu električno, a uz doplatu moguće je podešavanje i gornjeg nagiba naslona te dužine sjedećeg dijela. Odličan klima uređaj standardno regulira temperaturu po polovini automobila, a uz doplatu je moguća četverostruka kontrola održavanja temperature. Osim toga osjetnik vlage sprečava zamagljivanje stakala, a sam rad klime je gotovo bešuman. Suvozačicama će se posebno svidjeti dvostruko ogledalo u zaslonu. Naime jednostavnim se prevlačenjem običnog ogledala otkriva ogledalo sa efektom uvećavanja koje će u znatnoj mjeri olakšati šminkanje u automobilu.
Svemogući MMI
U svrhu olakšanja brojnih kontrolnih funkcija koje podešava vozač razvijen je MMI sistem (Multi Media Interface). Sustav je smješten na središnjem grebenu, vozaču na dohvat ruke. Pomoću okruglog gumba vrši se odabir željene funkcije, a dodatne četri tipke detaljiziraju odabir. Drugi sastavni dio sistema je 7” monitor u boji smješten na središnjoj konzoli. Na monitoru pratimo podešavanje funkcija, moguće je gledanje televizije, prati se satelitska navigacija, podešava ovjes... MMI nadzire sve pa preko njega možete regulirati i jačinu unutarnje rasvjete, visinu ovjesa, tlak u gumama, TV program... Osim na klasičan način putem središnjeg daljinskog zaključavanja te ključa uz doplatu se Audi A8 može pokretati i bez uporabe ključa. Napredan ključ je dovoljno nositi u džepu. Dolaskom na 1,5 m do automobila vrata se otključavaju, a pritiskom prekidača na središnjoj konzoli motor se pali. Osim paljenja motora, isti prekidač detektira otiske prstiju vozača te prema njima namješta memorirane pozicije sjedala, upravljača, jačine zvuka, omiljenu radio stanicu... U prekidaču je smješteno čak 65.000 elektroda koje skeniraju otisak prsta! Ovako individualizirani pristup moguć je za ukupno četiri osobe. Napredni tempomat ne održava samo postavljenu brzinu, već je u skladu sa dinamikom vožnje vozila ispred Audija podešava pa nisu potrebna vozačke intervencije. Na središnjem je grebenu izostala i klasična ručna kočnica. I ona je zamijenjena običnim prekidačem koji je kontrolira elektromehaničkim putem.
Za sada samo V8
Evolucija ASF (Audi Space Frame) tehnologije aluminijske karoserije započeta 1994. nastavljena je i na novom modelu. Zahvaljujući smanjenju broja komponenti statička torzijska čvrstoća povećana je za 60 % u odnosu na prethodnika. Također, sama konstrukcija je u usporedbi sa čeličnom kakvu rabe konkurenti 50% lakša. Njena masa iznosi svega 215 kg što znatno pridonosi dinamičkim svojstvima i ekonomiji. Aluminij je rabljen i prilikom izrade podvozja. Automobil je izuzetno siguran te u serijskoj opremi dobivate najviše standarde aktivne i pasivne zaštite. Top model pogoni 335 KS moćan V8 motor sa pet ventila po cilindru. Niti pri višim brzinama razina buke u automobilu ne dosiže prosječne razine već je ispod njih. Pri 130 Km/h izmjereno je svega 66 dB. Ergonomija je savršena, a materijali visoke kvalitete. Koža, ugodna plastika, drvo, kromirani detalji tvore simbiozu luksuza i maksimalnog komfora. Nedostaje jedino masaža u sjedalima. V8 motor lako se nosi sa aluminijskom karoserijom te ubrza do 100 km/h za 6,3 s, a maksimalna mu je brzina standardno ograničena na 250 km/h. Mjenjač je tiptronic sa šest stupnjeva prijenosa. Osim u automatskom modu moguće je prebacivanje i u ručni mod. Stupnjevi se tada prebacuju pomoću ručice mjenjača, a uz doplatu pomoću polugica smještenih iza upravljača. U S modu DSP (Dynamic Shift Program) mjenjača podređen je sportskom načinu vožnje te tako neće doći do prebacivanja u viši stupanj prijenosa otpuštanjem papučice gasa, a također do promjene stupnja prijenosa neće doći niti usred zavoja. Naime, DSP komunicira sa ESP sistemom koji detektira nagib vozila i lateralne sile. Stvar funkcionira savršeno. Niti najzagriženiji protivnici automatika nemaju mjesta primjedbama na rad mjenjača. Promjene stupnjeva su brze i omogućuju izuzetno sportsku vožnju. Trenutno i da želite ne možete dobiti klasičan ručni mjenjač jer se A8 isporučuje isključivo sa tiptronicom.
Slijedi još nekoliko izvedbi
I slabiji je model za normalna poimanja bio itekako bogato opremljen. Manjak obujama i konja i nije pretjerano primjetan te je stoga i ovome modelu maksimalna brzina ograničena na 250 km/h, a ubrzanje do 100 km/h svega jednu sekundu slabije. Obala su modela opremljena quattro pogonom na sva četiri kotača koji im daje superiornije ponašanje u vožnji pred konkurentima. Kada se netko treba izboriti za svoje mjesto u luksuznoj kategoriji potrebno je stalno nadmašivanje konkurencije. Novi Audi A8 u potpunosti je uspio, te po našem sudu predstavlja vrhunac koji trenutno ova klasa nudi. Početnu paletu čine predstavljena dva V8 motora, a proširenje je najavljeno vrlo brzo i to slabijim V6 motorom te moćnim V8 TDi agregatom. Najavljena je i produžene karoserijska izvedba s kojom će se odlično uklopiti W12 motor.
----------------------------------------------------------------------------------
Audi A6
Novi Audi A6 moćniji je, veći i prostraniji od svojeg prethodnika. On je također sigurniji i bogatiji serijskom opremom.
Novi Audi A6 zadržao je svoj prepoznatljivi zaobljeni izgled i eleganciju. Veće promijene nanesene su na prednju masku automobila, koja sada odaje veće težnje Audija da novu A6-icu prikaže u izraženijem sportskom i agresivnijem maniru no kod prethodnika. Aposolutna novost je maska u stilu Auto Uniona koju bi nakon A6 trebali preuzeti i drugi modeli u ponudi. Interijer je ergonomski doveden do savršenstva. A6-ica bez problema udobno smješta četvero putnika i gomilu njihove prtljage. Kontrolna ploča, zajedno sa kožom presvučenim upravljačem i centralnim uređajima nakošena je u smjeru vozača. Završna obrada interijera na najvišoj je razini. Kvalitetna plastika te oku i dodiru ugodni materijali upotpunjuju dojam kako u Audijevi dizajneri ništa nisu prepuštali slučaju.
Napredak kroz tehnologiju
Vlastitu krilaticu «Napretka kroz tehinku» Audijevi inženjeri u Ingolstadtovim razvojnim postrojenjima shvatili su doslovno. Tako je u novi A6 ugurana sva sila elektronike koja putnicima stoji na usluzi kako bi bili sigurniji, osjećali se udobnije ili se jednostavno zabavljali. MMI basic, centralni sustav upravljanja putem 6'5 inchnog LCD zaslona omogućuje rukovanje multimedijalnim sadržajima kao što su DVD ili višekanalna stereo glazba na BOSE-ovom ozvučenju.
Snaga koja klade valja
Novi Audi A6 biti će pogonjen varijacijom dieselskih i benzinskih agregata, od kojih ćemo kao najinteresantnije istaknuti V6 3.0 TDI te 4.2 V8 benzinca. Tijekom 2005. godine u Hrvatsku bi trebao stići i 3.2 FSI benzinac s izravnim ubrizgavanjem goriva . Sve motore krasi konstantna krivulja porasta snage i okretnog momenta kroz čitavo radno područje od 2000 do 6500 o/min, što se ponajviše očituje kod pretjecanja kada snažno pritiskanje papučice gasa uzrokuje trenutnu reakciju motora bez obzira na brzinu u kojoj se nalazi. Poradi ogromnog okretnog momenta, jedino će modeli 2.4 V6 te 3.0 V6 benzinci, biti ponuđeni sa 6-stupanjskim manualnim mjenjačem te prednjim pogonom, dok će ostali modeli serijski dolaziti sa automatskim Tiptronicom i integralnim Quattro pogonom na sva četiri kotača. Ubrzanje od 0-100 km/h kreće se u rasponu od 6,1 sekunde za 4.2 V8 do 8,9 sekundi za 2.4 V6. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na 250 km/h.
----------------------------------------------------------------------------------
Audi A5/S5: Povratak coupea
Nakon relijaške ikone, legendarnog coupéa iz 80-ih te elegantnog modela nastalog na bazi serije B3/B4 Audi se u coupé ligu vraća modelom A5 koji se smješta između aktualnih A4 i A6. Uspjeh, kao niti kod prethodnika, ne bi smio izostati.
Nuvolari quattro koncept iz 2003. dao je prvu najavu vizije Audija sa snažnim i stručno stiliziranim coupéom s visokim potencijalom performansi i naprednim, profinjenim dizajnom. Mnogi elementi Nuvolarija preneseni su u ovaj coupé. On tako uspješno spaja provjereni dizajn Audija s uzbudljivim dinamičnim voznim osobinama te kombinira osebujnu otmjenost s karakterističnom kvalitetom i profinjenošću branda. Njegov napredan dizajn daje novom coupéu istovremeno elegantan i dinamičan izgled. «Audi A5 najljepši je automobil koji sam ikada dizajnirao», kaže, potpuno siguran u to, Walter de’Silva, voditelj Volkswagen Group Design.
Četiri sjedala i adekvatan prtljažnik
Dužinom od 463 cm Audi A5 jasno pripada u vrhunsku klasu coupéa. Četiri udobna sjedala i kapacitet utovarnog prostora od 455 litara čine ovaj automobil udobnim tourerom na duge staze. Dinamičnu izvedbu osiguravaju FSI i TDI motori s procijenjenom snagom od 170 do 265 KS. Snaga motora prenosi se ili pogonom na prednje kotače ili Quattro pogonom na sva četiri kotača te šest-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem (multitronic ima čak 8 brzina). Podvozje razvijeno za A5 potpuno je novo i kombinira okretnost s najvećim stupnjem sigurnosti vožnje.
Perfektna unutrašnjost
Unutrašnjost, veza između osobe i vozila, okarakterizirana je ergonomskim dizajnom i funkcionalnošću te jednakom ekskluzivnošću odabranih materijala i tipičnom vrhunskom kvalitetom izgradnje Audija. Atmosfera u unutrašnjosti, gdje se osjećate savršeno smirenima čak i na dugim putovanjima – ključna je osobina unutrašnjosti A5. Kompletna arhitektura kokpita jasno je usmjerena na vozača, a instrumenti i središnja konzola čine cjelinu. Instrumentna ploča, s karakterističnim oblikom okvira brzinomjera i brojača obrtaja u obliku kapi, izražava tipične stilske elemente Audija, iako je u svim svojim detaljima novo dizajnirana. A5 je također opremljen zaslonima za MMI sustav postavljen na ergonomski savršenom visokom položaju u kokpitu. Nova, napredna verzija provjerene intuitivne MMI logike čini razumijevanje velikog broja funkcija vrlo jednostavnim.
Novi FSI i TDI
Coupé izrazito sportskog karaktera zahtjeva snažne i vrlo učinkovite motore. Svi motori za novi model opremljeni su direktnim ubrizgavanjem goriva, za koje benzinski motori koriste FSI koncept, a dizelski motori su opremljeni uobičajenim TDI sustavom. Najjači motor benzinske ponude Audija A5 novi je V6 3.2 litreni FSI s inovativnom opremom ventila koja sadrži Audijev sustav otvaranja ventila. Ova inovacija razlikuje otvaranje ventila u dvije faze. Kako bi to postigli, komplet kliznih bregastih osovina postavljen je direktno na usisne bregaste osovine. Na raspolaganju je 265 KS i okretni moment od 330 Nm na širokom rasponu broja obrtaja od 3000 do 5000 o/min. Za 6,1 sekundi 3.2 FSI quattro s ručnim šest-brzinskim mjenjačem juri od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina ograničena je na 250 km/h. Tu je još i novi 1.8 TFSI sa 170 KS, a kod dizelaša valja izdvojiti poznati 3.0 TDI koji sada razvija čak 240 KS i 500 Nm te je s ubrzanjem od 5,9 s brži i od spomenutog benzinskog modela. Slabiji V6 TDI od 2.7 litara razvija 190 KS.
Nastavak uspješne priče
Iako ne potječe iz svijeta rallya, poput svog prethodnika, pred novim je Audijevim coupéom definitivno svjetla budućnost. Novi coupé s četiri prstena je upravo ono što su kupci tražili.
Audi S5
Čak 354 KS pod poklopcem motora skriva najjači model u ponudi oznake S5. Uz 440 Nm okretnog momenta S5 s 4.2 V8 motorom do 100 km/h ubrzava za samo 5,1 sekundu. Pogon je, naravno, quattro, a S5 se od slabije braće razlikuje specijalnim decentnim dodacima na karoseriji koji izgled podižu na sasvim drugu razinu. Ista je priča i u unutrašnjosti gdje oduševljavaju sportska sjedala, sportski upravljač, instrumenti sa sivim brojevima i aluminijske pločice pragova vrata.
14 lipnja, 2008
EURO 2008. Hrvatska stranica
Naslovnica – Euro2008Europsko nogometno prvenstvo 2008 Austrija i Švicarska - najnovije vijesti vezane uz reprezentacije koje sudjeluju na EP-u, o nogometašima, izbornicima, ...
http://www.ep-2008.com/
http://www.ep-2008.com/
12 lipnja, 2008
UEFA EURO 2008.
UEFA Euro 2008 - Wikipedia, the free encyclopedia- The 2008 UEFA European Football Championship, commonly referred to as Euro 2008, is the 13th edition of the UEFA European Football Championship, ...
http://en.wikipedia.org/wiki/UEFA_Euro_2008
src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">
http://en.wikipedia.org/wiki/UEFA_Euro_2008
src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">
11 lipnja, 2008
HRVATSKI zakon o sigurnosti prometa na cestama
9.6.2008 Zakon o sigurnosti prometa na cestama. Proglašavam Zakon o sigurnosti prometa na cestama, kojeg je Hrvatski sabor donio na sjednici 30. svibnja 2008. godine. Klasa: 011-01/08-01/58 ...
http://www.nn.hr/clanci/sluzbeno/2008/2224.htm
src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">
http://www.nn.hr/clanci/sluzbeno/2008/2224.htm
src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">
Prva knjiga “Kyokushinkai karate kate” “Kyokushinkai karate kata book”
Prva knjiga “Kyokushinkai karate kate” u Hrvatskoj
NOVO U HRVATSKOJ…..Po prvi puta u Hrvatskoj izdana knjiga pod nazivom “Kyokushinkai karate kate” na hrvatskom jeziku, tako i na engleskom “Kyokushinkai karate kata book”, detaljno prikazane sve kyokushinkai kate na 152 stranice. Nakladnik Kyokushinkai klub “Mas.Oyama” Strmec, a autor Shihan Zvonko Samaržija prof. Cijela knjiga je izrađena na kvalitetnom papiru i u boji. Sve informacije na tel: 095/856 49 48 ili na upit putem emaila http://info@kkk.hr.
src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">
SNAGA UMA I VJEŠTINE:
http://www.youtube.com/watch?v=4OjWTb8gJ-A
http://www.youtube.com/watch?v=eMAKCpvM8i4
http://www.youtube.com/watch?v=FqyMao8VA9I
http://www.youtube.com/watch?v=0Ma66qLMnI4
http://www.youtube.com/watch?v=nBGuzhxME0k
http://www.youtube.com/watch?v=v5bkqvi1Ydg
http://www.youtube.com/watch?v=wHgGINamaXQ
http://www.youtube.com/watch?v=r76Yt0Tfaf8
http://www.youtube.com/watch?v=cPtUdaxtVJM
Foreign Money Transfer
International Move
Get fast and easy quotes,
from several international movers.
http://Compare-International-Movers.com
Make Money with Forex
Trade Currencies in Today's Largest
Financial Market in the World!
http://www.Easy-Forex.com
Global Money Transfer
Fast, Safe Online Money Transfers.
Low fees. Large cash pickup network
http://www.global-money-transfer.com
Remit2India & Win Diamond
Fast, Safe India Money Transfers at
Best exchange rate + Win Diamonds!
http://Remit2India.com/FreeMoneyTransfer
Get fast and easy quotes,
from several international movers.
http://Compare-International-Movers.com
Make Money with Forex
Trade Currencies in Today's Largest
Financial Market in the World!
http://www.Easy-Forex.com
Global Money Transfer
Fast, Safe Online Money Transfers.
Low fees. Large cash pickup network
http://www.global-money-transfer.com
Remit2India & Win Diamond
Fast, Safe India Money Transfers at
Best exchange rate + Win Diamonds!
http://Remit2India.com/FreeMoneyTransfer
Pretplati se na:
Postovi (Atom)
